柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的大瞬时电压瞬时电流值继电器被轴承顶开时，基础电源线路被截断，打火电感基础初级电感中的瞬时电压瞬时电流值迅猛上升到零，电感周和铁心中的磁体也迅猛衰减从而导致消失了，之所以在打火电感的次级初级电感中出现感应器的电压值，成为次级的电压值，当中依据的瞬时电压瞬时电流值成为次级瞬时电压瞬时电流值，次级瞬时电压瞬时电流值走过的电源线路成为次级电源线路。

接线柱中断后，简单社工作瞬时电流减少的时延越高，铁心中的磁通改变率越大，次级绕阻中引发的磁感应直流工作电压值越高，越更容易损坏烟花塞宽度。当启动次级线圈铁心中的磁通的发生改变时，仅仅在次级绕阻中引发超高压阻(互感直流工作电压值)，并且也在简单社绕阻中引发自感直流工作电压值和工作瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而解除自感电阻和感应功率量的阻碍直接影响，在关闭电源器大功率量继电器开关左右串联有电场所器C1。在大功率量继电器开关独立顷刻间，自感感应功率量向电场所器电动车充电，能够缩小大功率量继电器开关左右的烟花，1新的感应功率量和磁通的衰减，并增加了次级电阻。